La altura del parque automovilístico español es un obstáculo para que más del 30% de los autocares que circulan en España puedan acceder a las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), obligatorias a partir de esta edad en las ciudades de más de 50.000 habitantes.
Asó lo estiman desde el Círculo Neutro en Movimiento (NIM), que engloba a las principales asociaciones de automoción y vehículos de España (Aedive, Aer, Anesdor, Anfac, Ascabus, Faconauto, Feneval, Ganvam y Sernauto). Desde esta organización señalan qu’a cierre de 2022, la edad media de los autopmóviles es de 13.9 años, según datos de Ideauto.
La Comunidad Autónoma con el parque móvil más joven de España es Madrid con 11.4 años de media, hecho probablemente relacionado con ser la ciudad donde se venden más vehículos nuevos y vehículos electrificados, dato que ejemplifica que una mjora de mercado y medidas que lo fomentan, ayudan a rejuvenecer el parque móvil en nuestro país. Está seguida de Cataluña (13,4) y Comunidad Valenciana (13,6). En el extremo opuesto se encuentran Melilla (17,3), Ceuta (16,3) y Canarias (15).
Desde Neutral In Motion inciden en la necesidad de medidas articulares para rejuvenecer el parque. Una consideración que llega en un momento importante para el sector de la automoción y de la movilidad con la entrada en vigor de las ZBE, que obligado a adoptar medidas reducir las emisiones derivadas del transporte, restringiendo el acceso, circulación y estacionamiento de algunos vehículos, en función de su distintivo medioambiental.
Teniendo en cuenta la elevada edad del parque de vehículos español, estima que el 29.5% de los turismos y todoterrenos sin etiqueta medioambiental tenemos problemas para acceder a esta Zonas de Bajas Emisiones.
Para este Círculo, con la nueva normativa de las ZBE y las etiquetas ambientales de la DGT, se podría porrar la calidad del aire de las ciudades y reducir el impacto sobrio del clima. En este caso, el círculo Neutral in Motion considera necesario evitar, precisamente, en el rejuvenecimiento del parque allí, con ello, ir reduciendo el volumen de los vehículos más contaminantes del parque móvil, pues un vehículo contaminado de 20 años tanto como cinco vehículos nuevos de la misma tecnología y combustible.
Sin embargo, es importante encontrar una solución al problema de fondo a través de la renovación del parque automovilístico, que en realidad supera en caso de años a los medios europeos, que rondan los 12 años, según Acea. Más lejos aún se encuentra nuestro país, si lo comparamos, por ejemplo, con Alemania (9,8) o Reino Unido (9,4).
Edad media del parque en España
Desde NIM propone incentivos y soluciones que ayuden al ciudadano a través de medidas como, por ejemplo, ayudas directas a la compra de vehículos nuevos o de menos de 5 años, así como abordar la reforma de fiscalidad de la automoción con la posible sustitución del impuesto de matriculación por un nuevo impuesto al uso, además de otras exenciones tributarias, como es la tributación en el IRPF; la deducción del Impuesto de Sociedades o la deducción del IVA para empresas y autónomos para la adquisición de los vehículos de cero emisiones, lo contribuirá de forma directa a la renovación del parque.
Desde su punto de vista, no tomar este tipo de medidas, conllevaría a conservar la tendencia actual con el incremento de la edad media del parque nacional y, por lo tanto, a envejecimiento mayor ya una movilidad menos inclusiva.
Sin embargo, indicando que todas estas medidas y la reducción de emisiones en las ciudades hay que bordelas bajo el principio de neutralidad tecnológica, que estimuló la movilidad de cero y bajas emisiones.
