La política industrial es un arte complicado. El Tribunal de Cuentas Europeo así lo demuestra en un informe de auditoría global sobre la política de baterías de la Unión, hecho público el lunes 19 de junio, que ha optado por denominar «Se necesita un nuevo impulso estratégico». El título es una forma positiva de presentar una conclusión mucho más inquietante: “La Unión Europea corre el riesgo de no convertirse en un motor global de esta industria”explican los magistrados europeos.
Un problema grave, advierte Annemie Turtelboom, jefa de auditoría: “Las baterías no deben convertirse en el nuevo gas natural de Europa. Debemos evitar encontrarnos en la misma situación de dependencia. » Para el autor del estudio, es una cuestión de soberanía económica, pero no solo: sin un comienzo, la Unión corre el riesgo de verse obligada a posponer la prohibición de los vehículos térmicos más allá de 2035. O seguir siendo hiperdependiente de China, que produce el 76%.
Sin embargo, al principio todo parecía ir por buen camino. A partir de 2008 se identificó el riesgo de dependencia. En 2017, es probable que se forme una alianza europea de baterías. En 2018 se define un plan de acción. La Comisión desde el lanzamiento y los proyectos están floreciendo en toda Europa. Para leer los anuncios, incluso podríamos producir demasiadas baterías allí.
“Para 2030, si las empresas implementan con éxito los proyectos anunciados, la Unión podría alcanzar una capacidad de producción de baterías de entre 714 y 1.200 GWh”indica el informe: suficiente para cubrir la demanda a partir de 2025 y para equipar hasta 16 millones de vehículos al año en 2030, «más que el número de nuevas matriculaciones de turismos y furgonetas registradas durante el pico anterior a Covid» e incluso “el doble del objetivo de producción fijado por la Comisión”. Pero todo está en el » si «. Porque los magistrados se muestran muy escépticos sobre la realización de los proyectos anunciados y ponen el dedo en una serie de obstáculos importantes.
Lenta adaptación europea
El primero -la complejidad de las ayudas europeas, la falta de claridad y los plazos excesivamente largos para obtenerlas- parece casi el más fácil de resolver dada la dificultad de los siguientes. La segunda es cómo se está adaptando el contexto internacional y la velocidad con la que se está adaptando Europa: todo el plan de acción de la batería se diseñó en un momento en que la energía era asequible y no tenía en cuenta el riesgo que suponía una posible subida.
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